发布日期：2026-10-01 06:36    点击次数：107

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　　新动力汽车市集迎来历史性拐点：10月销量占比首超50%。掂量接下来的发展，在策略调度、本领迭代与市集竞争的多重身分下，行业竞争加重但机遇犹存。车企新一轮淘汰赛已然开启。

　　新动力汽车销量占比进步50%

　　中国汽车工业协会发布的最新数据自大，本年1至10月份，我国新动力汽车产销量陆续兑现较高增长。其中，10月份新动力汽车月度新车销量初次进步了汽车新车总销量的50%。

　　具体数据，本年1至10月份，我国汽车产销量分袂完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均进步10%。其中，新动力汽车产销量分袂完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分袂增长33.1%和32.7%。

　　其中，10月份新动力汽车月度新车销量，初次进步了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。在出口方面，本年1至10月份，新动力汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。

　　中国汽车工业协会副布告长陈士华示意，本年以来，新动力汽车陆续兑现较高增长，一方面是国内汽车以旧换新补贴策略握续显效，力度大，惠及面广，推动了新动力汽车市集较高增长。另一方面来岁新动力汽车购置税减半征收，使得部分消耗者存在提前购车风物，新动力汽车市集迎来新一轮的消耗岑岭。

　　众人同期示意，本年以来，我国新动力车企新品供给的握续丰富、产物本领的阻挡升级、补能体系的阻挡完善等，也共同推动了新动力汽车市集兑现较高增长。

　　车企功绩分化

　　从上市车企三季度报告来看，行业呈现昭着分化态势。

　　从前三季度营收来看，比亚迪2025年第三季度营收为1949.85亿元，同比下跌3.05%；净利润为78.23亿元，同比下跌32.60%。前三季度营收为5662.66亿元，同比增长12.75%；净利润为233.33亿元，同比下跌7.55%。关于功绩变动原因，比亚迪在财报中示意，公司功绩变动主要受到行业竞争加重和本钱压力的影响。此外，公司握续加大研发进入，前三季度研发用度同比增长31.3%，达到437.48亿元。

　　上汽集团2025年第三季度营收为1694亿元，同比增长16.2%；包摄于上市公司鞭策的净利润20.8亿元，同比增长644.9%。前三季度，上汽集团生意总收入4689.9亿元，同比增长9%；归母净利润统统81亿元，同比增长17.3%。上汽集团董事、总裁贾健旭在功绩诠释会上示意：“报告期内，公司通过全力劝诱市集，销量兑现较快增长；同期全面久了改造，着力提高运营效力，本钱用度获得灵验规模。”

　　长城汽车三季度营收为612.47亿元，同比增长20.51%；包摄于上市公司鞭策的净利润为22.98亿元，同比下滑31.23%；前三季度，长城汽车生意收入为1535.82亿元，同比增长7.96%；包摄于上市公司鞭策的净利润为86.35亿元，同比下滑16.97%。针对第三季度功绩变动，长城汽车示意，本报告期公司兑现销量和生意收入的同比增长，同期因加快构建直连用户的新渠谈模式以及加大新车型、新本领的上市宣传及品牌普及，进入增多导致净利润波动。

　　新势力方面，小鹏汽车第三季度总营收达203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5%；净蚀本3.8亿元，比较上年同期净蚀本18.1亿元大幅收窄；第三季度录用量创历史新高，达116007台，同比增长149.3%，环比增长12.4%。基于现时功绩示意，小鹏汽车掂量，第四季度，汽车录用量将介乎12.5万辆至13.2万辆，按年增多约36.6%至44.3%。总收入将介乎东谈主民币215亿元至东谈主民币230亿元，按年增多约33.5%至42.8%。

　　蔚来汽车掂量第三季度录用87，000台至91，000台车，同比增长40.7%至47.1%；掂量总收入为218.1亿元至228.8亿元，较上年同期增长16.8%到22.5%。

　　理思汽车掂量第三季度录用量为9万至9.5万辆，同比下跌37.8%至41.1%；营收248亿至262亿元区间，同比减少38.8%至42.1%。

　　小米集团三季报自大，小米集团第三季度营收1131亿元，同比增长22.3%。经调度净利润113亿元，同比增长80.9%。其中，智能电动汽车及AI等改动业务收入290亿元，初次兑现单季盈利。当季新车录用108796台。值得一提的是，日前，小米晓示第50万辆小米汽车在位于北京经济本领设立区的小米汽车超等工场下线。小米集团独创东谈主、董事长兼CEO雷军线路，2025年全年小米汽车掂量将录用超40万辆。

　　挑战加重，但机遇犹存

　　关于接下来汽车市集发展，多方给出了相似的办法：挑战加重，但机遇犹存。

　　国金证券研报合计，25Q4市集进入冲量季，掂量销量强盛或将陆续破新高，电车渗入率掂量破新高；Q4市集销量强盛是细则的，其中主要打算中低端市集、品牌力较强的车企将衔尾获益。但在2026年，市集需求靠近较高的不细则性，该行掂量车企将进入新一轮淘汰赛。

　　华源证券研报合计，2026~2027年新动力购置税补贴策略的退坡或呈现影响面积广、影响幅度大、廉价车受影响更显赫的三大特征。尽管现时新动力车渗入率已超50%，但讨论到优质供给推出+新动力渠谈逐步下千里+厂家/经销商或可能承担部分退坡的补贴，掂量购置税补贴退坡下2026年新动力渗入率还能保管个位数百分点的小幅增长，潜在可超预期的点或看智驾迭代默契。

　　蔚来独创东谈主、董事长兼CEO李斌在日前举行的广州车展群访中示意，每一年汽车行业王人是狰狞血腥的，智能电动汽车竞争已进入所谓的“决赛阶段”。这场竞争莫得至极，传统民营企业和国企王人在加快布局，真实的稳态可能需要10年才能显现，要津是坚握、隆重发展、活下去。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏雷同合计，掂量26年，变局特地多。“我独一敢细则的是，2026年汽车市集的竞争，会愈加狰狞跟血腥。”‌

　　乘联分会布告长崔东树合计，异日市方式磨真金不怕火的，将是车企真实的产物力、本钱规模才气和市集应变才气。

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